I mercati delle imbarcazioni e delle navi elettriche superano 1GWH nel 2023, riporta IDTechEx

Luke Gear
I mercati delle imbarcazioni e delle navi elettriche superano 1GWH nel 2023, riporta IDTechEx
In tutti i settori dei veicoli elettrici terrestri monitorati da IDTechEx, si prevede una transizione verso sistemi di propulsione a batteria nei prossimi due decenni. La situazione non è così semplice per il settore navale: a causa della vastità dei requisiti di potenza, energia e distanza delle navi mercantili, la riduzione delle emissioni marittime richiederà soluzioni che vanno dai giganteschi sistemi di batterie agli ioni di litio alle celle a combustibile a idrogeno verde e ad altri combustibili alternativi.
 
Il nuovo rapporto IDTechEx, "Barche elettriche e navi 2024-2044", fornisce previsioni granulari a 20 anni in termini di vendite unitarie, domanda di batterie (GWh) e valore del mercato delle batterie (miliardi di dollari) per traghetti elettrici, navi da carico/container elettriche, Ro-Ro elettriche, navi da crociera elettriche, OSV elettrici, rimorchiatori elettrici e imbarcazioni da diporto elettriche per classe di potenza (<1kW, <12kW, >25kW). Sulla base di interviste a fornitori primari, vengono inoltre fornite analisi tecnologiche e informazioni sui prezzi dei sistemi di batterie agli ioni di litio per uso marino ($/kWh 2020 - 2044) e dei sistemi di propulsione elettrica.
 
Oggi i sistemi di propulsione elettrica e ibrida nel settore nautico sono emersi soprattutto nella nautica da diporto, nei traghetti e nelle imbarcazioni a corto raggio o interne, dove hanno goduto di una costante diffusione grazie alle dimensioni ridotte delle imbarcazioni o a profili operativi ben definiti che consentono la ricarica in base alle opportunità. Il rapporto IDTechEx rileva che le consegne cumulative di batterie dal 2013 sono destinate a superare il traguardo di 1GWh nel 2023. Mentre la crescita è stata forte nei settori della navigazione interna e costiera, l'adozione delle navi d'altura più grandi è meno rapida ma sta guadagnando slancio in quanto le normative sulle emissioni globali senza precedenti dell'IMO e dell'UE, che inizialmente riguardavano NOx, SOx e PM, ora si concentrano sulle emissioni di carbonio e gas serra.
 
Consegne annuali di batterie marittime (MWh). Fonte: IDTechEx - "Barche elettriche e navi 2024-2044"
 
La nuova politica dell'IMO prevede un "Indice di efficienza energetica delle navi esistenti (EEXI)" e l'Indicatore di intensità di carbonio (CII). L'EEXI garantisce che una nave stia adottando misure tecniche, in termini di equipaggiamento e di adeguamento, per ridurre le emissioni di gas serra. Il CII è una misura delle emissioni di carbonio per quantità di carico trasportato per miglio e mira a ridurre le emissioni a livello operativo. Si prevede che le misure diventino obbligatorie a partire dal 2023 e che le prime valutazioni delle navi vengano assegnate nel 2024.
 
 
Il settore marittimo è quindi sempre più sotto pressione per la decarbonizzazione e il raggiungimento di obiettivi climatici più ampi. Sebbene non esista una pallottola d'argento, le soluzioni stanno potenzialmente emergendo in "pallottole d'argento multiple", ognuna delle quali può essere mirata a uno specifico sottosettore. Ad esempio, le batterie per i traghetti e i rimorchiatori elettrici puri e i carburanti verdi (spesso abbinati alle batterie) per le navi ibride. Per ulteriori informazioni sulle applicazioni dell'idrogeno verde, dell'ammoniaca verde e delle celle a combustibile nel settore navale, consultare il rapporto IDTechEx "Barche elettriche e navi 2024-2044".
 
Le navi a batteria pura sono spesso la soluzione migliore, ove possibile dal punto di vista operativo, in termini di riduzione delle emissioni e, tipicamente, dei costi di ROI a vita. I progressi tecnologici nella tecnologia dei propulsori elettrici, guidati dal settore automobilistico, stanno consentendo di proporre e installare sistemi da più megawattora su singole navi, come il traghetto Ro-pax da 70MWh proposto da Stena Line.
 
In termini di volume, la nautica da diporto elettrica è il mercato più grande, con decine di migliaia di sistemi di propulsione elettrica venduti ogni anno e nuovi ingressi nel settore da parte di operatori storici come Mercury Marine e General Motors (con un investimento in Pure Watercraft). Le imbarcazioni da diporto sono le automobili del mondo marino: di proprietà privata, con esigenze di autonomia relativamente breve e puramente elettriche con batterie fino a poche centinaia di kWh. Al contrario, oggi sono in servizio diverse centinaia di imbarcazioni ibride d'altura. Tuttavia, questo settore ha il più grande valore di mercato e la più grande domanda di batterie marittime in futuro, a causa delle dimensioni delle imbarcazioni e degli elevati requisiti energetici, che portano a sistemi di batterie giganti per imbarcazione.
 
Nonostante l'elevato CAPEX iniziale e i limiti di densità energetica, è chiaro che i sistemi di batterie marine continueranno ad aggiungere valore sia alle più piccole imbarcazioni da diporto che alle più grandi navi, facilitando il passaggio a un funzionamento a zero emissioni o migliorando il risparmio di carburante dei motori e persino delle celle a combustibile, dando vita a un mercato ibrido.
 
Per conoscere il nuovo rapporto IDTechEx "Electric Boats & Ships 2024-2044", comprese le pagine campione scaricabili, visitate il sito www.IDTechEx.com/MarineEV.