Modèles uniques adoptés par les start-ups de recyclage des batteries Li-ion

Contrairement aux modèles commerciaux classiques d'échange de produits, le recyclage est plus complexe. Il fournit un service qui aboutit non seulement à un produit matériel mais aussi à des externalités positives associées à la réduction de la mise en décharge et à la récupération durable des matériaux. Pour le recyclage des batteries Li-ion, cela signifie moins d'exploitation minière non durable et une réduction de la distance de transport des métaux de la batterie, car le recyclage crée des chaînes d'approvisionnement nationales.

 

IDTechEx a identifié une variété de modèles commerciaux adoptés par les recycleurs. Certains visent à optimiser les voies de transport et de collecte, via des modèles de réseau en étoiles ou mobiles, tandis que d'autres cherchent à concéder leurs technologies sous licence ou à vendre des produits de recyclage. Le nouveau rapport d'IDTechEx, "Marché du recyclage des batteries Li-ion 2022-2042", présente une analyse détaillée de la chaîne de valeur actuelle suite à l'analyse de plus de 85 recycleurs de batteries Li-ion dans le monde.

 

La durabilité est un facteur clé du recyclage des batteries Li-ion. Il est donc important que chaque aspect de l'activité d'un recycleur soit optimisé pour un impact environnemental minimal et une efficacité maximale. Le modèle en étoile du recyclage des batteries Li-ion comprend des installations distinctes pour le recyclage mécanique et le raffinage. Dans les petites usines satellites, les batteries Li-ion en fin de vie sont décomposées en masse noire, qui est ensuite transportée vers les grandes usines centrales pour être traitée par hydrométallurgie en matériaux de batterie. Ce système présente l'avantage d'avoir des points de collecte plus répartis et plus accessibles, ce qui permet de transformer les déchets dangereux des batteries en un matériau plus facile à transporter, tout en permettant aux grandes usines centrales de réaliser des économies d'échelle. Les modèles les plus efficaces associeront les usines pivots à des partenaires fabricants de batteries afin de réduire la distance de transport des matériaux et les émissions associées.

 

Li-Cycle est une start-up spécialisée dans le recyclage des batteries Li-ion qui a adopté ce modèle. L'entreprise canadienne exploite actuellement deux usines satellites en Ontario et à Rochester, dans l'État de New York, et a prévu d'en construire deux autres aux États-Unis. La première usine satellite de Li-Cycle devrait commencer à fonctionner en 2023. Lithion Recycling est une autre start-up de recyclage de batteries Li-ion qui capitalise sur les avantages d'un modèle en étoile et prévoit de construire une première usine satellite qui sera opérationnelle à la fin de 2022. Bien que ce modèle permette d'accéder plus facilement aux matières premières et de réduire les distances de transport des matières dangereuses, il a pour inconvénient de nécessiter un équilibre entre les activités des entreprises satellites et des grandes usines centrales. Ces entreprises en phase de démarrage devront peut-être établir des partenariats flexibles avec des sociétés disposées à acheter la masse noire si la capacité satellite dépasse celle des entreprises centrales.

 

Une autre façon d'optimiser l'accessibilité du recyclage des batteries Li-ion est de permettre au processus de venir directement ou la matière première est nécessaire. C'est ce que fait Redivivus, une start-up américaine qui a mis au point un processus de recyclage mécanique mobile appelé "Redi-Shred". Redi-Shred consiste en un camion qui déchiquette et neutralise les batteries Li-ion sur place pour produire une masse noire qui peut être transportée en toute sécurité sans coûts supplémentaires liés aux matières dangereuses. Redivivus prévoit de combiner cette technologie avec le "Redi-cycle", son processus de raffinage hydro-électrique, pour collecter et raffiner les batteries Li-ion à un niveau commercial. Les points forts de ce modèle incluent l'accent mis sur la sécurité. Les fournisseurs de batteries Li-ion en fin de vie seront probablement attirés par la capacité du service à neutraliser les matières dangereuses sur place. × l'inverse, le fait de n'employer que des services mobiles de recyclage mécanique pourrait limiter la capacité, surtout si les batteries des véhicules électriques deviennent disponibles à grande échelle après 2030.

 

 

Une recherche récente d'IDTechEx a déterminé que 48% des recycleurs de batteries Li-ion fonctionnent actuellement à l'échelle du laboratoire ou du pilote. Cela reflète le fait que les innovateurs reconnaissent la valeur du recyclage dans la future économie circulaire et cherchent à améliorer les références environnementales des véhicules électriques. Pendant la période 2020-2030, IDTechEx s'attend à voir de nombreuses start-ups de recyclage de batteries Li-ion passer à l'échelle commerciale à mesure que la capacité mondiale augmente pour anticiper la disponibilité des batteries de véhicules électriques en fin de vie. Pour plus de détails sur le marché actuel du recyclage des batteries Li-ion et les projections futures, consultez le nouveau rapport IDTechEx "Marché du recyclage des batteries Li-ion 2022-2042".

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