IDTechEx ha riassunto le normative regionali per l'obbligo dei sistemi di monitoraggio dei conducenti

I sistemi di monitoraggio del guidatore (DMS) hanno acquisito un notevole slancio, grazie all'aumento dei livelli di guida autonoma SAE e dei quadri normativi in regioni chiave come Stati Uniti, Europa, Cina, Giappone e altre. Sebbene i DMS non siano un concetto nuovo, le tecniche tradizionali di DMS si basano tipicamente su dati passivi provenienti dai sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), come la durata della guida e il mantenimento della corsia. Sebbene queste tecnologie passive convenzionali offrano semplicità e facilità di integrazione nei veicoli, sono inclini a generare falsi positivi.

 

Al contrario, le normative emergenti, come l'avviso avanzato di distrazione del conducente (ADDW) richiesto dalla Commissione Europea (UE), richiedono l'incorporazione di un monitoraggio attivo per osservare i movimenti oculari dei conducenti. Questo articolo si propone di fornire una panoramica delle normative nelle principali regioni, delucidando il loro impatto sull'adozione dei componenti DMS. Questo articolo condivide alcune delle ricerche del nuovo rapporto di ricerca di mercato IDTechEx, "In-Cabin Sensing 2024-2034: tecnologie, opportunità e mercati".

 

 

 

L'Europa è una delle regioni con normative chiaramente definite che impongono l'installazione di sistemi di monitoraggio del conducente (DMS) basati sulla visione. Secondo quanto stabilito nel 2019 dal Regolamento generale sulla sicurezza dell'UE (GSR), tutti i veicoli a motore che rientrano nelle categorie M e N devono essere dotati di sistemi di avviso di sonnolenza e attenzione del conducente (DDAW). Questo regolamento si applica ai nuovi tipi di veicoli dal 6 luglio 2022 e a tutti i nuovi veicoli dal 7 luglio 2024. In particolare, il sistema DDAW deve identificare i modelli di guida e/o di sterzata indicativi di una riduzione della vigilanza del conducente dovuta alla stanchezza. È progettato per interagire con il conducente e avvisarlo attraverso l'interfaccia uomo-macchina del veicolo, utilizzando principalmente tecnologie di rilevamento passivo come gli schemi di sterzata.

 

Con l'inasprirsi delle normative, l'UE ha introdotto ulteriori requisiti. Secondo la seconda serie di documenti, tutti i nuovi tipi di veicoli devono essere dotati di un sistema di avviso avanzato di distrazione del conducente (ADDW). Questo requisito è in vigore dalla metà del 2024 per i veicoli a motore che rientrano nelle categorie M e N per i nuovi tipi e dal 7 luglio 2026 per tutti i nuovi veicoli. A differenza del DDAW, che monitora principalmente gli schemi di sterzata, il sistema ADDW si concentra sull'osservazione dei movimenti oculari del conducente ed emette avvisi quando vengono rilevate distrazioni.

 

Oltre al GSR, il programma europeo di valutazione delle auto nuove (Euro NCAP) richiede l'inclusione di un DMS diretto per ottenere una valutazione a cinque stelle. Sebbene sia l'Euro NCAP che il GSR richiedano l'installazione di un DMS, l'Euro NCAP richiede informazioni più dettagliate per rilevare tipi specifici di distrazioni, comprese le distrazioni multiple di breve durata. Il GSR, invece, si concentra esclusivamente sul rilevamento di distrazioni prolungate.

 

 

Gli Stati Uniti hanno implementato diverse normative sui sistemi di monitoraggio dei conducenti (DMS). Nel 2020, durante il 116° Congresso, è stata introdotta la legge SAFE (Stay Aware for Everyone), che incarica il Segretario ai Trasporti di esplorare l'uso dei DMS per mitigare o eliminare le distrazioni dei conducenti di veicoli a motore.

 

Al di là dei mandati normativi, IDTechEx ha osservato varie iniziative da parte dei produttori di apparecchiature originali (OEM) del settore automobilistico volte a integrare i DMS e i sistemi di monitoraggio degli occupanti (OMS). In particolare, negli Stati Uniti, una coalizione di case automobilistiche si è impegnata volontariamente a integrare i sistemi di segnalazione dei sedili posteriori in quasi tutte le nuove auto vendute nel Paese entro il model year 2025, come indicato da due gruppi di pressione del settore.

 

Inoltre, nel 2019, il Congresso degli Stati Uniti ha presentato l'Hot Cars Act (Helping Overcome Trauma for Children Alone in Rear Seats). Questa proposta di legge mira a rendere obbligatorio il monitoraggio degli occupanti dei sedili posteriori per evitare che i bambini vengano inavvertitamente lasciati nei veicoli caldi.

 

 

La Cina ha pubblicato diversi documenti volti a migliorare la gestione della sicurezza dei prodotti per le funzioni di guida autonoma. Nel 2020, il Paese ha introdotto requisiti di prestazione e metodi di prova per i sistemi di monitoraggio dell'attenzione del conducente, comprendenti esperimenti come la chiusura degli occhi, lo sbadiglio, la posizione della testa e l'uso del cellulare. Successivamente, nell'ottobre 2020, la Cina ha pubblicato ufficialmente lo standard nazionale raccomandato GB/T 41797-2022, intitolato "Driver Attention Monitoring System (DAMS) Performance Requirements and Test Methods", entrato in vigore nel maggio 2023. Questo standard delinea cinque tipi di comportamenti distraenti e le relative condizioni di allerta. Il DAMS deve includere, come minimo, il monitoraggio dei primi tre tipi di comportamento (chiusura degli occhi, postura anomala della testa e risposta alle telefonate). Se il DAMS include il monitoraggio degli ultimi due tipi di comportamento (sbadiglio e fumo), deve soddisfare anche i requisiti corrispondenti.

 

 

Rilasciato nel maggio 2023, il Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria (METI) e il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo (MLIT) stanno portando avanti congiuntamente una serie di test di validazione per realizzare servizi di mobilità a guida automatizzata dall'anno fiscale 2021. Uno dei requisiti di sicurezza è il monitoraggio delle condizioni del conducente, per il quale i veicoli autonomi sono tenuti a controllare se il conducente è pronto ad assumere la guida da parte del sistema e ad emettere un allarme se necessario.

 

 

Visti i requisiti normativi, IDTechEx prevede che le principali aziende automobilistiche accelereranno l'integrazione dei sistemi di monitoraggio del conducente (DMS), offrendo opportunità significative lungo l'intera catena di fornitura. Ciò include i fornitori di primo livello, i fornitori di soluzioni software e i fornitori di componenti come telecamere a infrarossi, telecamere a tempo di volo, radar e altri. Con un calendario chiaramente definito, IDTechEx prevede una rapida crescita del mercato nel campo del rilevamento in cabina, che comprende DMS, OMS (Occupant Monitoring Systems) e altro ancora. Si stima che il mercato annuale raggiungerà circa 8,6 miliardi di dollari entro il 2034. Per una comprensione completa delle normative, delle tecnologie dei sensori e dell'adozione del mercato, IDTechEx offre approfondimenti dettagliati nel suo ultimo rapporto di ricerca intitolato "In-Cabin Sensing 2024-2034: tecnologie, opportunità e mercati".

 

Per saperne di più su questo rapporto, comprese le pagine campione scaricabili, visitate il sito www.IDTechEx.com/InCabinSensing.

 

Per conoscere l'intera gamma di ricerche disponibili presso IDTechEx, visitate il sito www.IDTechEx.com/Research.