IDTechEx fasst die regionalen Vorschriften für die Einführung von Fahrerüberwachungssystemen zusammen

Fahrerüberwachungssysteme (DMS) haben aufgrund der steigenden SAE-Werte für autonomes Fahren und der gesetzlichen Rahmenbedingungen in Schlüsselregionen wie den USA, Europa, China, Japan und anderen Ländern erheblich an Dynamik gewonnen. DMS ist zwar kein neues Konzept, aber herkömmliche DMS-Techniken stützen sich in der Regel auf passive Daten, die von fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) stammen, wie z. B. die Fahrdauer und das Einhalten der Fahrspur. Diese herkömmlichen passiven Technologien sind zwar einfach zu handhaben und leicht in Fahrzeuge zu integrieren, neigen aber dazu, falsch positive Ergebnisse zu liefern.

 

Im Gegensatz dazu erfordern neue Vorschriften, wie z. B. die von der Europäischen Kommission (EU) vorgeschriebene fortschrittliche Ablenkungswarnung für Fahrer (ADDW), den Einbau einer aktiven Überwachung zur Beobachtung der Augenbewegungen der Fahrer. Dieser Artikel soll einen Überblick über die Vorschriften in den wichtigsten Regionen geben und ihre Auswirkungen auf die Einführung von DMS-Komponenten erläutern. Dieser Artikel enthält einen Teil der Forschungsergebnisse aus dem brandneuen IDTechEx-Marktforschungsbericht "In-Cabin Sensing 2024-2034: Technologien, Chancen und Märkte".

 

 

 

Europa gehört zu den Regionen mit klar definierten Vorschriften, die den Einbau von bildgestützten Fahrerüberwachungssystemen (DMS) vorschreiben. Nach der 2019 erlassenen EU-Verordnung über die allgemeine Sicherheit (GSR) müssen alle Kraftfahrzeuge der Klassen M und N mit Systemen zur Warnung vor Müdigkeit und Unaufmerksamkeit des Fahrers (DDAW) ausgestattet sein. Diese Verordnung gilt für neue Fahrzeugtypen ab dem 6. Juli 2022 und für alle Neufahrzeuge ab dem 7. Juli 2024. Das DDAW-System muss insbesondere Fahr- und/oder Lenkmuster erkennen, die auf eine durch Müdigkeit bedingte verminderte Aufmerksamkeit des Fahrers hindeuten. Sie ist so konzipiert, dass sie mit dem Fahrer interagiert und ihn über die Mensch-Maschine-Schnittstelle des Fahrzeugs warnt, wobei in erster Linie passive Sensortechnologien wie z. B. Lenkmuster zum Einsatz kommen.

 

Da die Vorschriften immer strenger werden, hat die EU zusätzliche Anforderungen eingeführt. Nach der zweiten Reihe von Dokumenten müssen alle neuen Fahrzeugtypen mit einem fortschrittlichen Fahrerablenkungswarnsystem (ADDW) ausgestattet sein. Diese Anforderung gilt ab Mitte 2024 für Kraftfahrzeuge der Klassen M und N für neue Typen und ab dem 7. Juli 2026 für alle neuen Fahrzeuge. Im Gegensatz zu DDAW, das in erster Linie das Lenkverhalten überwacht, konzentriert sich das ADDW-System auf die Beobachtung der Augenbewegungen des Fahrers und gibt Warnungen aus, wenn Ablenkungen erkannt werden.

 

Über das GSR hinaus schreibt das European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) für eine Fünf-Sterne-Bewertung den Einbau eines direkten DMS vor. Während sowohl Euro NCAP als auch GSR den Einbau eines DMS vorschreiben, verlangt Euro NCAP detailliertere Informationen zur Erkennung bestimmter Arten von Ablenkungen, einschließlich kurzer, mehrfacher Ablenkungen. Im Gegensatz dazu konzentriert sich das GSR ausschließlich auf die Erkennung längerer Ablenkungen.

 

 

Die Vereinigten Staaten haben mehrere Vorschriften für Fahrerüberwachungssysteme (DMS) erlassen. Im Jahr 2020 wurde im 116. Kongress das SAFE-Gesetz (Stay Aware for Everyone) eingebracht, das den Verkehrsminister anweist, den Einsatz von DMS zu prüfen, um die Ablenkung von Kraftfahrzeugführern zu verringern oder zu beseitigen.

 

Neben den gesetzlichen Vorschriften hat IDTechEx verschiedene Initiativen von Automobilherstellern (OEM) beobachtet, die auf die Integration von DMS und Insassenüberwachungssystemen (OMS) abzielen. In den USA hat sich eine Koalition von Automobilherstellern freiwillig dazu verpflichtet, bis zum Modelljahr 2025 in praktisch jedem verkauften Neuwagen Erinnerungssysteme für die Rücksitze einzubauen, wie zwei Lobbygruppen der Branche berichten.

 

Außerdem hat der US-Kongress 2019 den Hot Cars Act (Helping Overcome Trauma for Children Alone in Rear Seats) vorgelegt. Dieser Gesetzesvorschlag zielt darauf ab, die Überwachung der Insassen auf den Rücksitzen vorzuschreiben, um zu verhindern, dass Kinder versehentlich in heißen Fahrzeugen zurückgelassen werden.

 

 

China hat mehrere Dokumente herausgegeben, um das Produktsicherheitsmanagement für autonome Fahrfunktionen zu verbessern. Im Jahr 2020 führte das Land Leistungsanforderungen und Prüfverfahren für Fahreraufmerksamkeitsüberwachungssysteme ein, die Experimente wie Augenschluss, Gähnen, Kopfhaltung und Handynutzung umfassen. Im Oktober 2020 veröffentlichte China dann offiziell die empfohlene nationale Norm GB/T 41797-2022 mit dem Titel Driver Attention Monitoring System (DAMS) Performance Requirements and Test Methods", die im Mai 2023 in Kraft trat. In dieser Norm werden fünf Arten von ablenkenden Verhaltensweisen und die dazugehörigen Warnbedingungen beschrieben. Das DAMS muss mindestens die ersten drei Verhaltensweisen (Schließen der Augen, abnormale Kopfhaltung und Entgegennahme von Telefonanrufen) überwachen. Wenn das DAMS die Überwachung der letzten beiden Verhaltensweisen (Gähnen und Rauchen) umfasst, muss es auch die entsprechenden Anforderungen erfüllen.

 

 

Das Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie (METI) und das Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) haben seit dem GJ 2021 gemeinsam eine Reihe von Validierungstests für automatisierte Mobilitätsdienste durchgeführt und im Mai 2023 veröffentlicht. Eine der Sicherheitsanforderungen ist die Überwachung des Zustands des Fahrers, wobei autonome Fahrzeuge überwachen müssen, ob der Fahrer bereit ist, das Fahren vom System zu übernehmen, und gegebenenfalls einen Alarm auslösen müssen.

 

 

Angesichts der regulatorischen Anforderungen erwartet IDTechEx, dass die großen Automobilunternehmen die Integration von Fahrerüberwachungssystemen (DMS) vorantreiben werden, was erhebliche Chancen in der gesamten Lieferkette eröffnet. Dazu gehören Tier-One-Zulieferer, Anbieter von Softwarelösungen und Komponentenlieferanten wie Infrarotkameras, Time-of-Flight-Kameras, Radar und andere. Mit einem klar definierten Zeitplan sieht IDTechEx ein schnelles Marktwachstum im Bereich der kabineninternen Sensorik voraus, das DMS, OMS (Occupant Monitoring Systems) und mehr umfasst. Die prognostizierte jährliche Marktgröße wird bis 2034 auf etwa 8,6 Milliarden US-Dollar geschätzt. Für ein umfassendes Verständnis der Vorschriften, Sensortechnologien und der Marktakzeptanz bietet IDTechEx in seinem neuesten Forschungsbericht mit dem Titel "In-Cabin Sensing 2024-2034: Technologien, Chancen und Märkte" detaillierte Einblicke.

 

Weitere Informationen zu diesem Bericht, einschließlich Musterseiten zum Herunterladen, finden Sie unter www.IDTechEx.com/InCabinSensing.

 

Das vollständige Forschungsportfolio von IDTechEx finden Sie unter www.IDTechEx.com/Research.