IDTechEx berichtet, dass der Markt für Elektroboote und -schiffe im Jahr 2023 die 1-GWH-Marke überschreiten wird

Luke Gear
IDTechEx berichtet, dass der Markt für Elektroboote und -schiffe im Jahr 2023 die 1-GWH-Marke überschreiten wird
In den von IDTechEx untersuchten Sektoren für Elektrofahrzeuge an Land findet in den nächsten zwei Jahrzehnten überwiegend ein Übergang zu batterieelektrischen Antriebssystemen statt. In der Schifffahrt ist der Fall nicht so einfach: Aufgrund des enormen Leistungs-, Energie- und Entfernungsbedarfs von Handelsschiffen wird die Verringerung der Emissionen im Seeverkehr Lösungen erfordern, die von riesigen Li-Ionen-Batteriesystemen bis hin zu umweltfreundlichen Wasserstoff-Brennstoffzellen und anderen alternativen Kraftstoffen reichen.
 
Der neue IDTechEx-Bericht "Elektrische Boote und Schiffe 2024-2044" enthält detaillierte 20-Jahres-Prognosen für den Absatz, die Batterienachfrage (GWh) und den Wert des Batteriemarktes ($ Mrd.) für elektrische Fähren, elektrische Fracht-/Containerschiffe, elektrische Ro-Ro-Schiffe, elektrische Kreuzfahrtschiffe, elektrische OSV, elektrische Schlepper und elektrische Sportboote nach Leistungsklassen (<1kW, <12kW, >25kW). Auf der Grundlage von Befragungen der Hauptlieferanten werden außerdem Technologieanalysen und Preisinformationen über Li-Ionen-Batteriesysteme für die Schifffahrt ($/kWh 2020 - 2044) und elektrische Antriebssysteme bereitgestellt.
 
Heute sind elektrische und hybride Antriebssysteme in der Schifffahrt vor allem in der Freizeitschifffahrt, bei Fähren und Kurzstrecken- oder Binnenschiffen zu finden, wo sie aufgrund kleiner Schiffsgrößen oder gut definierter Betriebsprofile, die ein Aufladen bei Gelegenheit ermöglichen, einen stetigen Aufschwung erfahren. Der IDTechEx-Bericht stellt fest, dass die kumulierten Batterielieferungen seit 2013 im Jahr 2023 den Meilenstein von 1 GWh überschreiten werden. Während im Binnen- und Küstenschifffahrtssektor ein starkes Wachstum zu verzeichnen ist, verläuft die Einführung bei größeren Hochseeschiffen weniger schnell, gewinnt aber an Dynamik, da sich die bevorstehenden globalen Emissionsvorschriften der IMO und der EU, die ursprünglich auf NOx, SOx und PM abzielten, nun auf Kohlenstoff- und Treibhausgasemissionen konzentrieren.
 
Jährliche Lieferungen von Batterien für den Schiffsverkehr (MWh). Quelle: IDTechEx - "Elektrische Boote und Schiffe 2024-2044"
 
Die neue IMO-Politik umfasst einen "Energieeffizienz-Index für vorhandene Schiffe (EEXI)" und den Kohlenstoffintensitäts-Indikator (CII). Der EEXI stellt sicher, dass ein Schiff in Bezug auf seine Ausrüstung und Nachrüstung technische Maßnahmen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen ergreift. CII ist ein Maß für die Kohlenstoffemissionen pro beförderter Ladungsmenge und Meile und zielt auf die Reduzierung der Emissionen im Betrieb ab. Die Maßnahmen sollen ab 2023 verpflichtend werden, wobei die ersten Schiffsbewertungen im Jahr 2024 erfolgen sollen.
 
 
Der maritime Sektor steht daher unter zunehmendem Druck, den Kohlenstoffausstoß zu verringern und die weiter gefassten Klimaziele zu erreichen. Es gibt zwar keinen Königsweg, aber es zeichnen sich potenziell mehrere Königswege ab, von denen jeder auf einen bestimmten Teilsektor abzielen kann. Zum Beispiel Batterien für rein elektrische Fähren und Schlepper und grüne Kraftstoffe (oft in Kombination mit Batterien) in Hybridschiffen. Weitere Informationen zu grünem Wasserstoff, grünem Ammoniak und Brennstoffzellenanwendungen in der Schifffahrt finden Sie im IDTechEx-Bericht "Elektrische Boote und Schiffe 2024-2044".
 
Rein batterieelektrische Schiffe sind oft die beste Lösung, wenn dies betrieblich möglich ist, da sie die Emissionen und in der Regel auch die ROI-Kosten über die gesamte Lebensdauer reduzieren. Technologische Fortschritte in der elektrischen Antriebstechnik, die von der Automobilbranche vorangetrieben werden, ermöglichen es, Systeme mit mehreren Megawattstunden auf einzelnen Schiffen vorzuschlagen und zu installieren, wie z. B. die von Stena Line vorgeschlagene 70-MWh-Ro-pax-Fähre.
 
Gemessen am Volumen ist die elektrische Freizeit- und Sportschifffahrt der größte Markt, mit Zehntausenden von jährlich verkauften elektrischen Antriebssystemen und neuen Markteinsteigern in diesem Sektor durch etablierte Unternehmen wie Mercury Marine und General Motors (mit einer Investition in Pure Watercraft). Freizeitboote sind die Autos der Schifffahrtswelt - in Privatbesitz, mit relativ kurzen Reichweiten und rein elektrisch mit Batterien bis zu einigen hundert kWh. Im Gegensatz dazu sind heute mehrere hundert Hybrid-Hochseeschiffe in Betrieb. Dennoch hat dieser Sektor aufgrund der Schiffsgröße und des hohen Energiebedarfs den größten Marktwert und die größte Nachfrage nach maritimen Batterien in der Zukunft, was zu riesigen Batteriesystemen pro Schiff führt.
 
Trotz der hohen anfänglichen Investitionskosten und der begrenzten Energiedichte ist klar, dass Schiffsbatteriesysteme sowohl für die kleinsten Freizeitboote als auch für die größten Hochseeschiffe weiterhin einen Mehrwert bieten werden, entweder indem sie den Sprung zum reinen Null-Emissions-Betrieb erleichtern oder indem sie den Kraftstoffverbrauch von Motoren und sogar Brennstoffzellen verbessern und so einen Hybridmarkt vorantreiben.
 
Informationen über den neuen IDTechEx-Bericht "Electric Boats & Ships 2024-2044", einschließlich herunterladbarer Beispielseiten, finden Sie unter www.IDTechEx.com/MarineEV.