Electrification Outside Automotive: A Trillion Dollar Market

Die Elektrifizierung des Automobilsektors schreitet rasch voran: In der ersten Hälfte des Jahres 2023 werden in China, Europa und den USA insgesamt über 5,8 Millionen Elektroautos verkauft. Während die Elektrifizierung des Automobils im Mittelpunkt des öffentlichen Interesses steht, bieten auch andere Fahrzeugsektoren enorme Möglichkeiten. IDTechEx prognostiziert, dass der globale Markt für Elektrofahrzeuge zu Lande, zu Wasser und in der Luft im Jahr 2044 über 1 Billion US-Dollar wert sein wird (ohne Automobil).

 

Der Bericht von IDTechEx, "Elektrofahrzeuge: Land, See und Luft 2024-2044" bietet historische Daten und detaillierte Prognosen zu Absatzzahlen, Batteriebedarf und Marktwert von Elektrofahrzeugen, einschließlich Autos, Bussen, Lieferwagen, Lastwagen, Zweirädern, Dreirädern, Mikroautos, Booten und Schiffen, Bauwesen, Zügen und Lufttaxis (eVTOL).

 

 

 

Nutzfahrzeuge werden in geringeren Stückzahlen eingesetzt als Kraftfahrzeuge, sind aber ebenfalls stark elektrifiziert und stellen eine wichtige Etappe bei der globalen Emissionsreduzierung dar. Diese Märkte befinden sich in einem früheren Stadium der Elektrifizierung, machen aber erhebliche Fortschritte.

 

Elektrobusse waren in China ein früher Markt. IDTechEx prognostiziert, dass aufgrund der Sättigung des chinesischen Marktes für Elektrobusse die weltweiten Verkäufe ihren Höchststand von 2016 erst im Jahr 2040 erreichen werden, wobei das künftige Wachstum durch Ersatzbeschaffungen in China und eine stärkere Akzeptanz in Europa angetrieben wird. Ein Großteil des europäischen Marktes wurde durch chinesische OEMs gestützt, aber das lokale Angebot beginnt nun zu wachsen.

 

Die Elektrifizierung von Flotten leichter Nutzfahrzeuge (LCV) erweist sich als effektiver Weg, um den Kunden die Umweltfreundlichkeit zu demonstrieren und gleichzeitig die Gesamtbetriebskosten (TCO) für Flottenbetreiber deutlich zu senken. Unternehmen wie Amazon und UPS haben die Umstellung bereits in erheblichem Umfang vorgenommen. In Europa entfallen 8 % der Neuzulassungen eines durchschnittlichen Transporterherstellers auf elektrisch betriebene LCVs.

 

Tesla, Daimler, VW und Volvo investieren massiv in batterieelektrische Lkw. Eine kleinere Minderheit, Toyota und Hyundai, hat sich entschieden, ihre Bemühungen auf Brennstoffzellen-Lkw als Antrieb der Zukunft zu konzentrieren. Trotz der Probleme mit der Effizienz und den Kosten von Wasserstoff als Kraftstoff bleibt FCEV als Technologie für Langstrecken-Lkw im Gespräch, abhängig von der Produktion von preiswertem grünem Wasserstoff.

 

Immer mehr Städte und Länder auf der ganzen Welt wollen Diesel- und Benzinfahrzeuge bis 2030 aus dem Verkehr ziehen, und das Kosten-Nutzen-Verhältnis und die Fähigkeit der Technologie, die geforderten täglichen Einsatzzyklen zu erfüllen, werden nachgewiesen. Die Elektrifizierung der Lkw-Flotten wird wahrscheinlich schnell voranschreiten; der Absatz von Elektro-Lkw im Jahr 2022 war 2,2-mal so hoch wie im Jahr 2021, was den Beginn eines exponentiellen Anstiegs zeigt.

 

 

In China, Indien und einigen anderen asiatischen Regionen sind zwei- und dreirädrige Fahrzeuge die vorherrschende Form der persönlichen Mobilität. Was die Elektrifizierung betrifft, so werden diese Fahrzeuge in der Regel von Blei-Säure-Batterie-Varianten dominiert. Aufgrund der kleinen Batteriegröße und der geringen Motorleistung, die für diese Fahrzeuge erforderlich ist, können sie eine relativ kostengünstige Form der Elektrifizierung darstellen.

 

Elektro-Mikroautos sind ein aufstrebendes Verkehrsmittel, das sich vor allem in China großer Beliebtheit erfreut, da sie eine geringere Reichweite benötigen und sich in überfüllten Städten leichter bewegen lassen als ein Auto in voller Größe.

 

Das MicroEV-Segment dominiert derzeit die Stückzahlen und wird langfristig ein großer Markt bleiben. Allerdings wird seine Batterienachfrage langfristig von dem schnell wachsenden Markt für Elektroautos mit einem viel größeren Batteriebedarf überschattet werden.

 

 

Der Markt für Elektroboote hat sich seit dem Erscheinen von COVID-19 verdreifacht, da mehr Zeit außerhalb des Büros zu einem gesteigerten Interesse und mehr Freizeit für das Bootfahren geführt hat. Zwar sind Außenbordmotoren mit geringer Leistung in der Regel doppelt so teuer wie Benzinmotoren, aber neben anderen Vorteilen (leise, sauber usw.) sprechen auch die Gesamtbetriebskosten für sie. Trotzdem bleiben die hohen Batteriepreise ein Hindernis für Außen- und Innenbordmotoren mit höherer Leistung. Im Gegensatz zum Automobilmarkt gibt es in der Branche keine politischen Impulse von Seiten der Regierung, die seit einem Jahrzehnt weitgehend unverändert geblieben sind.

 

Seit 2016 hat sich der Markt für größere kommerzielle Elektro- und Hybridschiffe exponentiell entwickelt, da die Branche weniger preissensibel ist und sich die Preise für maritime Batterien halbiert haben. Die Verkleinerung übergroßer Motoren durch den Einsatz von Batterien zur Deckung von Spitzenlasten auf Kurzstreckenseefahrzeugen wie OSVs ist ein starker wirtschaftlicher Antrieb. Fähren sind die am weitesten verbreiteten Elektroschiffe, da sie die niedrig hängenden Früchte sind, die bei Gelegenheit aufgeladen werden können und kürzere und einheitliche Routen fahren. Der IDTechEx-Bericht enthält Prognosen für elektrische Freizeitboote, kommerzielle Kurzseeschiffe und kommerzielle Hochseeschiffe.

 

 

Einige Länder wie Norwegen und die Niederlande oder Unternehmen wie Volvo setzen sich aufgrund ihrer umfassenderen Verpflichtungen im Kampf gegen den Klimawandel eigene Ziele für die Elektrifizierung von Baumaschinen. Gesundheits- und Sicherheitsbedenken wie die Auswirkungen von Dieselpartikelemissionen auf die Gesundheit von Bauarbeitern und Lärm könnten ebenso wichtige Faktoren sein. Ein großer Teil der frühen Fahrzeugentwicklung erfolgte durch Nachrüstung, eine notwendige Entwicklungsphase, aber keine nachhaltige Strategie auf lange Sicht.

 

Erstausrüster müssen große Elektrofahrzeuge von Grund auf neu entwerfen und in Serie herstellen, um Größenvorteile zu erzielen. Der Bericht prognostiziert, dass elektrische Baufahrzeuge bis zum Jahr 2044 einen Markt im Wert von etwa 154 Milliarden US-Dollar darstellen werden, der sich aus einem geringen Volumen von Fahrzeugen mit hohem Einzelwert zusammensetzt. Der Bericht erklärt, dass die größten Marktsektoren für Baumaschinen in zwanzig Jahren Minibagger, Bagger und Lader sein werden, aber die Entwicklung der Elektrifizierung konzentriert sich zunächst auf kleinere Kompaktmaschinen (Minibagger/Kompaktlader), die vergleichsweise kurze Betriebszeiten und einen geringen Energieverbrauch haben.

 

 

Der Zeitplan für die Kommerzialisierung von eVTOLs hängt in hohem Maße vom endgültigen Zertifizierungsprozess in jedem geografischen Markt ab. Da es sich um Entwicklungsprojekte handelt, sollten diese Zeitpläne mit einer gewissen Skepsis betrachtet werden; eine Reihe von Unternehmen haben erklärt, dass sie bereits ein paar Jahre in einem Zertifizierungsprozess stecken, der ihrer Meinung nach fünf Jahre dauern wird. Die Zertifizierungsstandards sind jedoch noch nicht vollständig vorhanden. Viele Unternehmen müssen noch erhebliche technologische und finanzielle Fragen klären, bevor ein eVTOL in Produktion gehen kann. Der IDTechEx-Bericht befasst sich mit der Frage, wann die verschiedenen Akteure mit einer kommerziellen Nutzung rechnen, sowie mit Marktprognosen bis zum Jahr 2044.

 

 

Die Elektrifizierung ist in jeder der oben genannten Kategorien unterschiedlich weit fortgeschritten, nimmt aber in jedem Sektor zu. Der IDTechEx-Bericht "Electric Vehicles" fasst die Märkte für Zweiräder, Dreiräder, Lieferwagen, Kleinstwagen, Lastwagen, Schiffe, Bauunternehmen, Busse, Flugtaxis und Züge zusammen: Land, Sea, and Air 2024-2044" prognostiziert für das Jahr 2044 einen Markt von knapp über 1 Billion US-Dollar.

 

Weitere Informationen zu diesem IDTechEx-Bericht, einschließlich Beispielseiten zum Herunterladen, finden Sie unter www.IDTechEx.com/EV.